【俄罗斯龙报特约记者春夏编译报道】近日，“俄罗斯航空”公司（简称“俄航”）公布新发展规划，计划到2030年将市场占有率提高至50%，与此同时将缩减客运量目标至新冠疫情前计划的一半。实现以上目标主要取决于俄罗斯航空工业的情况。

“俄航”计划将市场占有率提升至50%

《生意人报》报道，“俄航”总经理谢尔盖·亚历山大洛夫斯基1月27日在2030年新发展战略介绍会上对记者表示，到2030年公司计划运送旅客数量约6500万，市场占有率将达到50%。

根据计划，“俄航”载客量每年上涨6%，2023年预计运送4350万旅客，与2019年数据相比下跌28%。

图为“俄航”飞机。（图片来源：俄新社）

根据2020年制定的战略规划，到2030年“俄航”载客量要达到1.3亿，经济舱票价下调30%，该计划因此获得一个非官方名称“30/30”。近期公布的新计划被称为“70/30”，主要与计划内容有关：保守估计到2030年公司约有500架飞机，其中70%属于国产，之后7年内“俄航”将收到339架俄产新机。

亚历山大洛夫斯基表示，以上计划是基于较为乐观的预测制定。他表示，供应的首批新飞机将分配给“俄航（Аэрофлот）”以及航空公司俄罗斯（Россия)。

国际航班将成更有希望的增长点 盈利能力胜过国内航班

“俄航”旗下子公司胜利航空（廉航）不清楚是否会接收新飞机。在此前的计划中，廉航应该是整个航空集团载客量增长点。

亚历山大洛夫斯基表示，现在俄罗斯民航业的发展引擎不是只有胜利航空，而是整个“俄航”集团。

“俄航”的计划中提到的数据与俄罗斯政府航空业发展项目保持同步，根据政府项目规划到2030年航空业载客总量将达到1.16亿人（包括1160万国际航线旅客）。专家表示，“俄航”新公布的发展战略规划与实际情况变化相适应，“俄航”发展速度高于整个行业。

国际航班是更有希望的增长点。“俄航”计划购买更多飞机，以此扩大飞行范围。亚历山大洛夫斯基表示，公司计划增加中国方向的飞行频率至一周7次。“国际航班比国际航班更能盈利，盈利能力约是国内航班的1至2倍。

新机交付进度、客流量都将影响计划落实

亚历山大洛夫斯基表示，关于2023年集团经济状况复苏没有额外计划，2022年集团长期债务负担减少，2023年将不会增长。

西方对俄制裁开始时专家就指出，由于“俄航”定位调整，开始涉足廉航，公司产品线已被打乱。亚历山大洛夫斯基明确表示，“俄航”的票价不会降至胜利航空的水平，根据集团2022年数据，“俄航”票价与2021年持平，今年由于通货膨胀，票价有望上涨。

行业人士表示，新战略发展规划的关键点与以下因素有关：客流量上涨、新飞机供应的进度表。

据悉，“俄航”计划在2023年12月投入使用2架SSJ100飞机，但是目前没有签订具体合同。此外还计划在2024年添置6架МС-21，但目前交付时间延迟，首批2架МС-21有望在2024年底交付。

俄罗斯高等经济大学交通经济研究院高级专家安德烈·克拉马连科表示，“俄航”飞机的交付实际要依托俄罗斯工贸部2022年通过的飞机生产计划。

评级机构ЭкспертРА专家伊戈尔·斯米尔诺夫表示，新计划完全没有考虑经济方面的因素，也没有透露有关国家预算方面的信息，可能是考虑制裁和其他风险。