繁忙的口岸，每天都见证着越发热络的中俄贸易联系。两国贸易需求持续升级，也不断推动签证制度便利化升级。就在近日，俄方宣布，所有从事对华国际货物运输的俄罗斯公民，都可以申请一年的中国多次往返签证。

为期1年的中国多次往返签证

俄罗斯总理米哈伊尔•米舒斯京表示，从事俄罗斯和中国跨国运输业务的俄公民可以申请为期1年的中国多次往返签证。

米舒斯京在俄罗斯政府会议上表示，俄政府将向俄国家杜马提交关于修订俄中两国国际道路运输便利化协定的草案进行审批。

据介绍，简化的签证制度将涵盖更广泛的群体，以前该政策仅适用于来自俄中两国边境地区的司机、车组人员、货运代理人和翻译。

米舒斯京称：“现在，所有从事对华国际货物运输的俄罗斯公民，无论其户口所在地，都可以申请一年的中国多次往返签证。同时，每次逗留的时间不超过30天。”

米舒斯京补充称：“我们希望，该决定将有助于俄罗斯和中国企业家之间互利合作的发展，并帮助他们降低运输成本以及缩减运输时间。”

两国货物运输量持续稳步增长

据悉，俄中两国货物运输量正在稳步增长，来自几乎所有俄罗斯地区的企业家都对此感兴趣。米舒斯京强调，来自俄罗斯中部和乌拉尔地区的运输公司正在积极发展业务。

另据俄罗斯塔斯社等多家媒体报道，2024年，中国和俄罗斯铁路货运量达到1.74亿吨，创历史新高。

2024年两国间货运量再创新高并非偶然。据悉，早在2023年，中俄铁路货运量就曾创下1.61亿吨的纪录。俄罗斯铁路股份公司总裁奥列格•别洛泽罗夫曾表示，“两国边境口岸的建设为进一步扩大铁路货运量创造了条件。”

签证制度优化是场“及时雨”

近几年，中俄经贸继续快速发展有两大“壁垒”，一是结算，二是运力。

据了解，中俄间许多货物通过中欧班列运输。这两年来，两国间物流需求暴涨，但俄罗斯境内的铁路运输能力尚无法跟上这样的上涨。

在俄中企此前接受采访时就曾表示，“受战争影响，俄罗斯会把一部分车皮和铁路资源用于军用，所以现在铁路货运的时间不太敢保证了。”与此同时，符拉迪沃斯托克等俄远东港口的运力也遇到“瓶颈”：长年来，这些港口一直饱和运转，这两年由于一些欧洲国家港口拒绝装卸俄罗斯货物，加之俄贸易重心转向亚太，不少原先由圣彼得堡港承担的业务被转移而来，这使得俄远东港口更加超负荷运转。

从商人的角度来讲，按照目前中俄贸易市场发展需求，扩大基建等设施建设、优化签证等制度政策是最受欢迎的。他们期待中俄两国能提升陆路汽车货运和清关的便利性，突破运力的‘瓶颈’。”

（综合俄罗斯卫星通讯社、新华社、俄罗斯塔斯社、北京《环球时报》、俄罗斯卫星通讯社等媒体消息）