2024年俄罗斯汽车市场格局重塑，中国品牌强势崛起。吉利、哈弗、奇瑞、长安包揽俄新车销售额第二至第五名，俄市场全年进口中国汽车约115.8万辆，同比增长24.8万辆，稳居中国汽车出口首位。行业专家指出，中国车企需从“贸易出海”转向本地化生产与生态布局，以应对俄政策门槛。

进口中国汽车量增近25万辆

俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat近日发布消息称，四款中国汽车跻身俄罗斯汽车市场2024年销售额排行榜前五。

中国品牌汽车占据排名第二至第五。俄罗斯拉达领先，其销售额在2024年俄罗斯市场新车销售总收入的占比为11.8%。排名第二的是吉利（销售额占比11.2%），第三是哈弗（销售额占比10.5%），第四是奇瑞（销售额占比9.4%），第五是长安（销售额占比6.2%）。长安汽车是首次进入俄罗斯年销售额排名前五。

另据俄罗斯Sea News网站报道，俄罗斯是中国汽车最大进口国。2024年，俄罗斯进口中国汽车约115.8万辆，是中国汽车第二大进口国墨西哥的两倍多。此外，俄罗斯也是中国汽车进口数量增长最快的国家。2024年，俄罗斯进口中国汽车数量同比增长24.8万辆。

2024年，哈弗是俄罗斯市场最受欢迎的外国汽车品牌。该品牌在俄罗斯市场全年销量达到19.06万辆，同比增长70.6%。俄罗斯市场汽车销量排名前十的外国汽车品牌还包括奇瑞、吉利、长安、奇瑞欧萌达、星途和捷途。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，“中国车企应该从这两年的‘短期大量进入’状况，转化为可持续的长期发展，以战略思路来进行相应调整和改进。”

许海东表示，“如果想要持续发展，就必须提升品牌影响力。光靠贸易还不够，最终还需要直接生产和投资，特别要打造自己的营销和售后服务体系。同时也要做一些长远规划，包括金融、二手车等服务，可以共同支撑品牌在俄罗斯的发展。”

在俄本地化生产是发展趋势

在俄罗斯市场畅销的同时，中国汽车的发展不乏挑战。好在受益于两国关系高位运行及俄政府新能源汽车产业扶持政策，俄罗斯市场正成为中国车企全球化布局的关键点。

香港《南华早报》网站此前援引俄罗斯—亚洲工业家和企业家联盟主席曼克维奇的话说：“由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将中国汽车进口到俄罗斯的成本越来越高。”曼克维奇呼吁中国制造商考虑本地化生产，以节约成本。

俄罗斯汽车专业杂志《Za Rulem》就报道称，中国汽车在俄罗斯进行本地化生产是发展趋势。事实证明，本地化生产对于中国汽车品牌发展有利。

业内人士也建议，在俄本国政策驱动型市场特征下，中国企业的战略选择需聚焦双重维度：其一，前瞻性布局充电基建网络与本土化产能，以应对俄方不断提高的本地化率要求；其二，强化技术标准适配与供应链韧性，构建产业生态壁垒。这种系统性策略不仅满足监管合规需求，更为深度参与俄罗斯汽车工业体系重构奠定基础。

除了简单整车出海，中国车企也要尝试在俄罗斯加码“生态出海”，技术、人才与资金全产业链协同，加快当地合作建厂当地卖，融入俄罗斯的汽车产业体系之中。

俄罗斯本土电动汽车制造商享受着一系列税收优惠与购车补贴，而进口电动汽车则因报废税指数化面临价格上涨等瓶颈性因素，引发消费者观望情绪。对此，分析认为，本地化组装策略不仅削减了运输与关税成本，还赋予了车企快速响应俄罗斯市场政策调整的能力。凭借灵活的本地化策略，车企能够在高关税或进出口政策变动时维持强劲竞争力。

“俄罗斯年度汽车”奖负责人弗拉基米尔•别祖科拉得尼科夫也曾表示，中国汽车在俄罗斯的认可度日益增长，其设计、操作表现以及多媒体等配件对俄罗斯消费者一直很有吸引力。据悉，调查显示，超过50%的俄罗斯消费者准备改用中国汽车。

广汽集团俄罗斯公司销售开发负责人帕维尔•尼基福罗夫表示，“中国汽车的知名度不断提高，我们和其他中国汽车品牌都在尽一切努力延续这一态势，包括开发系列车型和改善服务等。随着销售额的提升，我们已经观察到消费者有复购行为，这表明消费者对中国汽车的信任度提升。”

（综合新华财经、俄罗斯卫星通讯社、香港《南华早报》、北京环球网等媒体消息）