物流是实体经济的“筋络”。2024年，中国全年货运量约565亿吨，日均1.5亿吨，同比增长约3.5%，有力服务支撑国民经济稳中向好。

近年来，中国社会物流成本水平总体保持下降态势，社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，即每创造100元GDP所支出的物流费用，从18元降至14.4元。

全社会物流成本持续下降是如何做到的？记者进行了采访。

从宁波舟山港始发的“嘉华宁波”轮满载货物，于1月24日凌晨驶抵德国威廉港，仅用26天。

快速出海的背后，是一次“海铁联运”与“中欧快航”的强强联手。集装箱货物中，有江西企业生产的家具。它们由江西赣州起运，经铁路运至宁波舟山港穿山港区后，再坐“中欧快航”一站直达德国。

“开通‘中欧快航’，使宁波舟山港始运货物可以水路‘点对点’直达欧洲，货物在途时间由38天缩短至26天；借助海铁联运，货物到港不换箱便可直接登船，有效降低物流成本。”宁波舟山港有关负责人说，2024年，宁波舟山港完成集装箱海铁联运业务量超180万标准箱，同比实现两位数增长。

作为支撑交通物流降本提质增效的重要内容，近年来，深入推进运输结构调整优化工作取得积极成效。

西部陆海新通道、长江经济带物流通道、中部多式联运通道等互联互通重点推进；铁路专用线加快进厂矿、进码头、进园区，铁路运输“前后一公里”不断打通……基础设施“硬联通”持续深化。

高铁快运、双层集装箱班列、多联快车等组织模式竞相涌现；多式联运“一单制”“一箱制”更加完善……规则标准“软联通”不断创新。

数据显示：2024年，全国集装箱铁水联运量约1150万标准箱，同比增长约15%。

随着人工智能、物联网等新一代信息技术与现代物流深度融合，网络货运、智慧物流等新模式，正为推进交通物流降本增效创造新可能。

浙江绍兴如润纺织品公司总经理傅叶飞算了一笔账，自己雇佣司机，每月不仅增加约3万元成本，还存在返程空驶情况，货运效率较低。使用互联网货运车辆后，车货快速智能匹配，运输成本降低近70%，货运效率提高超50%。

“利用人工智能技术精准匹配供需两侧，能有效减少货主与司机之间的信息差，助力降低社会物流成本。”货拉拉集团首席技术官张浩说，2024年，货拉拉平台平均每天匹配186万笔订单，货运需求配对率达92%。

数据显示，全国3286家网络货运企业，接入货运车辆超800万辆，连接起730多万名驾驶员。与传统运输方式相比，网络货运平均等货时间由2—3天缩短至8—10小时，交易成本下降6%—8%。

凭借遍及全国的3600多个仓库，京东物流通过整合仓储、运输、配送等各个环节，累计为超10万家企业提供一体化供应链服务，助力多个行业降低物流成本。

“过去‘一仓发全国’，时效慢、成本高；现在‘多区域分仓’，货品入库分配至全国八仓，接到订单能就近发货。”小家电企业谷格公司创始人郑成军说，接入京东物流后，多个平台店铺的平均送货时长缩减8小时，“未来打算缩减仓储面积，还能省下不少成本。”

2025年，中国将有更多传统物流企业加快向现代供应链转型升级，物流业与制造业进一步融合，不断拓展物流降本的深度和广度。“预计2025年降低全社会物流成本有望达到3000亿元，给实体经济特别是制造业发展带来强力支撑。”交通运输部副部长李扬表示。

2025年1月24日，江西省赣州传化物流园内，货运车辆往来穿梭。胡江涛/人民图片

航拍京东“亚洲一号”合肥长丰物流园。袁兵/人民图片

2025年1月11日，重庆，果园港国家物流枢纽作业繁忙。李洪波/人民图