时速120公里的车辆，可以在120米外稳定识别高度仅14厘米的碎石等物体……3月4日，华为乾崑全球首创双光路图像级896线激光雷达首发，不仅分辨率相较原来的192线激光雷达提升4倍，更解决了传统激光雷达“广角看全局丢细节，长焦抓细节失视野”的行业痛点。

浙江省金华市零跑汽车智能工厂车间里，工人正在装配新能源汽车。（图片来源：胡肖飞 摄）

常温状态下电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟；零下30摄氏度低温状态下充电，只比常温状态多耗时3分钟……3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池，实现了颠覆性的闪充体验，同时能量密度提升5%、续航超1000公里。

从智能辅助驾驶的激光雷达，到新能源汽车的动力电池，2026年第一季度，中国企业在智能网联新能源汽车核心技术上再度实现突破。

“十五五”时期，新能源汽车产业如何加快转型？

中国2026年政府工作报告提出“建设现代化产业体系”“打造智能经济新形态”等。汽车领域专家表示，中国汽车产业处于从规模扩张转向提质增效的关键阶段，要充分发挥产业链优势和规模效应，优化产品结构和产业布局，塑造品牌价值。

江苏省港口集团南京港龙潭港区，大批的新能源汽车静待装船出口海外。（图片来源：方东旭 摄）

东风商用车有限公司整车工厂首席技能师王建清表示，汽车产业正向智能化、绿色化、融合化转型，要做强基础研究，布局前沿科技，提高汽车产业发展的韧性。

辅助驾驶总里程突破1.1亿公里，相当于绕地球2750圈；主动避免碰撞功能累计避免潜在事故22.5万次……不久前，搭载“千里浩瀚”智能辅助驾驶系统的吉利旗下车型，交上了亮眼成绩单。

“安全是系统的关键。”吉利汽车研究院院长李传海说，2026年吉利将在法规允许下，正式推送高速L3和低速L4辅助驾驶功能，并稳步推进Robotaxi车型运营。

去年年底，工业和信息化部正式公布了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着中国自动驾驶汽车正从“技术验证”加速迈向“量产应用”新阶段。

广汽集团董事长冯兴亚呼吁，构建全国统一的标准与测评体系，放开高速、城市快速路等核心测试场景，支持L3级有条件自动驾驶面向C端用户测试与商业化运营，推动L4级高度自动驾驶在物流、出行等场景批量示范。

山东省滕州市一商场，消费者在选购新能源汽车。（图片来源：赵启瑞 摄）

奇瑞控股集团董事长尹同跃则更加关注智能辅助驾驶的数据安全问题。他建议统筹智能驾驶数据安全与隐私保护，建议规范数据采集、传输与使用流程，在保障安全的前提下推动L3级智驾技术量产上车。

位于奥地利格拉茨的麦格纳整车工厂生产车间里，中欧工程团队正围绕生产节拍、工艺验证和质量检测进行密集调试，为3月中旬广汽埃安UT整车下线做最后准备。这是继埃安V之后，在该工厂实现本地化生产的第二款广汽车型。

“与麦格纳的合作，让广汽能够更高效地对接欧洲成熟的工程体系和本地供应链资源，加快本地化生产落地。”广汽相关负责人马海洋表示，“广汽正持续推进本地研发、本地采购和本地制造，并按照欧洲标准开展产品开发与生产，更好地理解并满足当地市场需求，为欧洲消费者提供高品质的产品与服务。”

2025年，中国汽车出口突破700万辆，其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比翻倍增长，产业国际竞争力凸显。不过，海外本地化运营能力不足、产业链与供应链风险等，同样考验着国内车企。

“奇瑞的全球化理念是在哪里、为哪里，成为贡献当地发展的一分子。”尹同跃表示，奇瑞的西班牙项目不仅推动了本地化生产，还为当地创造了1500多个就业岗位。“‘十五五’时期，我们希望在全球复制更多这样的模式，实现产品和价格让当地用户可接受、模式让当地政府和社会可接受、发展让当地环境可接受。”